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  小型挖掘机驾驶室减震器的使用

  1、 液压式减震器的工作原理

  液压式减震器同吸入式泵的结构基本相似,不同之处是液压减震器的钢体上端是封闭的,而阀门上留有小孔。当后轮遇到凸起的路面受到冲击时,缸筒向上移动,活塞在内缸筒里相对往下移动。此时,活塞阀门被冲开向上,内缸筒腔内活塞下侧的油不受任何阻力的流向活塞上侧。同时,这一部分油也通过底部阀门上的小孔流入内、外缸筒之间的油腔内,这样就有效地衰减了凹凸路面对车辆的冲击负荷。而当车轮越过凸起地面往下落时,缸筒也会跟着往下运动,活塞就会相对于缸筒向上移动。当活塞向上移动时,油冲开底部的阀门流向内缸筒,同时内缸筒活塞上侧的油经活塞阀门上的小孔流向下侧。

  此时油液流过小孔的过程中会受到很大的阻力,这样就产生了较好的阻尼作用,起到了减震的目的。

  2、 小型挖掘机减震器的应用

  减震器的作用概括来说就是代替金属弹簧,减少震动源对自身以及周围的震动,从而达到降低震动,满足设计要求的目的。小型挖掘机作为工况环境较为恶劣的工程机械,对于减震器的要求就显得尤为重要。
小型挖掘机驾驶室减震器的使用
  根据工作原理,减震器大致可以分为两类,即吸收震动和消减震动,后者主要是用于底盘与车身之间的连接,此状态下底盘车轮是震动源,减震器的作用是将路面与车轮产生的震动通过高阻尼作用迅速消减,防止震动通过底盘传递到车身。

  而小型挖掘机驾驶室使用的减震器就属于此类。在小型挖掘机开发初期,减震器可以直接交付相关厂家通过车体重量,震动要求等方面的参数来进行设计。也可以参照类似部位的现有产品,通过对试验验证数值的分析反向计算,从而重新设计一款适合新挖机车体的减震器。

  小型挖掘机常用的减震器基材多为 NR、SBR、BR 等种类,有耐油性要求时可以添加使用 NBR; 有耐候性要求时可以添加使用CR; 有耐热性要求时可以添加使用 EPDM。通过一些参数调整也可以对减震特性产生影响。一是碳黑。选用时粒径小的碳黑可以提高静刚度,增大碳黑的配合量可以提高静刚度; 反之选用时粒径大的碳黑可以降低动刚度,减少碳黑的配合量有利于降低动刚度; 二是液体。使用芳香烃油比使用环烷烃油的配方有利于提高静刚度,相反选用环烷烃油比使用芳香烃油有利于降低动刚度。加工时,由于液体的粘稠度较高,在罐装时要注意注料口大小的配合和液体的流速控制。
小型挖掘机驾驶室减震器的使用
  3、 小型挖掘机驾驶室减震器探讨

  单纯的橡胶结合刚性材料的形式一般可以用于发动机或者当车体本身自重较轻,或对减震效果要求较低时的驾驶室。

  原因是这种形式对于静态刚度要求高于动态刚度的情况时要优于液压式。反之,如本文情况,使用车体为中等小型挖掘机( 20 ~30 t) ,且对减震效果要求较高时,则着重考虑附加液体腔的液压减震。最早的液压悬置是德国大众于 1979 年开发的奥迪车用发动机液压悬置,为了改善一般的减震器性能,使之满足发动机悬置的高频时低的动刚度,低频时高的阻尼系数的这一特殊要求,采用了液体封入的结构形式,现在这种液体封入技术已广范应用于汽车及工程机械车辆上。

  液压小型挖掘机挖掘范围宽广,推压力和破碎力强、传动性能优良,平稳安全,在目前机电液一体是液压小型挖掘机的主要发展方向,大力挖掘研究液压减震器,使小型挖掘机由传统的杠杆操纵逐步发展到液压操纵具有重要意义。


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